土工格室施工方法和质量检测标准

　　土工格室是一种新型的加筋材料，在马芜高速公路建设中采用了大量该种材料用于软基处理，为确保土工格室材料在工程中发挥应有的加筋作用。马芜高速公路土工格室课题组在反复施工试验和分析总结基础上，在国内提出了土工格室材料工程施工方法和质量检测标准，并进行了试验段检验。

　　20世纪80年代，出现了一种新型立体加筋材料———土工格室(geocell)，土蜂巢工格室 规格，这是一种由高分子聚合物经强力焊接而成的三维网状结构，它伸缩自如，运输时可以缩叠起来，使用时张开，并在格室中填充砂、石、土等填料，构成一种立体的蜂窝状结构。因为土工格室具有一定的高度(5cm以上)，聚合物片材较厚(1mm以上)，强度和模量很大，焊接强度大，和填筑于其中的填料一起刚度很大的板状结构，在荷载作用下具有一定的抗弯作用从而分散上部结构的竖向应力，是一种很有发展前途的基础工程构筑材料。马(鞍山)芜(湖)高速公路项目2004年2月开工，沿线广泛分布着软土地基;为减小软土地基不均匀沉降，蜂巢土工格室，减少构造物因沉降在横向和纵向的开裂，国内大面积在全线涵洞、通道等构造物下部，粉喷桩处理的复合地基顶部铺设土工格室，全线使用土工格室面积总计约35000m2。为保证土工格室这一新型材料在路基工程中发挥其加筋作用，确保高速公路土工格室施工质量，项目办通过试验段进行多次试验，提出本项目的施工方法和质量检测标准。

土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用

　　路桥过渡段是公路工程病害多发地段，土工格室柔性搭板能够很好地处理路桥过渡段路基不均匀沉降。本文就土工格室柔性搭板的设计以及施工工艺在攀田高速路桥过渡段的应用进行了阐述。有限元分析及现场沉降监测表明:土工格室柔性搭板能较好地解决路桥过渡段桥头跳车问题，并降低工程造价。

　　攀田高速公路沿线存在着多处桥头高填方路堤，工后不均匀沉降较为显著，成为工程质量关注的焦点，蜂巢pe土工格室，亟待解决。为减少工后差异沉降，本文选取攀田高速公路E4合同段的K183+874高填方路段的软土地基，通过应用土工格室柔性搭板进行处理，并进行现场观测研究，为路桥过渡段桥头跳车问题的解决提供可靠的技术依据。路桥过渡段桥头跳车的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，蜂巢土工格室 土工格栅，产生相对较大的差异沉降。土工格室柔性搭板是利用土工格室加固层新颖的立体结构和独特的加固机理，形成整体性好、刚度较大的柔性结构层，采用模量渐变原理，同时考虑地基和路基两部分沉降因素，在路桥过渡段设置楔形加固区，柔性结构层一端固定于桥台，另一端与路基相连，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，消除过大的差异性沉降，形成平缓的沉降过渡段，达到防治桥台跳车之目的。

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