土工格室施工方法和质量检测标准

　　土工格室是一种新型的加筋材料，在马芜高速公路建设中采用了大量该种材料用于软基处理，蜂巢土工格室，为确保土工格室材料在工程中发挥应有的加筋作用。马芜高速公路土工格室课题组在反复施工试验和分析总结基础上，什么叫蜂巢土工格室，在国内提出了土工格室材料工程施工方法和质量检测标准，并进行了试验段检验。

　　20世纪80年代，出现了一种新型立体加筋材料———土工格室(geocell)，这是一种由高分子聚合物经强力焊接而成的三维网状结构，它伸缩自如，运输时可以缩叠起来，使用时张开，并在格室中填充砂、石、土等填料，蜂巢土工格室，构成一种立体的蜂窝状结构。因为土工格室具有一定的高度(5cm以上)，聚合物片材较厚(1mm以上)，强度和模量很大，焊接强度大，和填筑于其中的填料一起刚度很大的板状结构，在荷载作用下具有一定的抗弯作用从而分散上部结构的竖向应力，是一种很有发展前途的基础工程构筑材料。马(鞍山)芜(湖)高速公路项目2004年2月开工，沿线广泛分布着软土地基;为减小软土地基不均匀沉降，减少构造物因沉降在横向和纵向的开裂，国内大面积在全线涵洞、通道等构造物下部，粉喷桩处理的复合地基顶部铺设土工格室，全线使用土工格室面积总计约35000m2。为保证土工格室这一新型材料在路基工程中发挥其加筋作用，确保高速公路土工格室施工质量，项目办通过试验段进行多次试验，提出本项目的施工方法和质量检测标准。

土工格室柔性桥台变形特性离心模型试验研究

　　通过离心模型试验揭示了土工格室柔性桥台的变形特性，即未加筋桥台产生的位移明显大于土工格室柔性桥台产生的位移;同时，未加筋桥台产生整体滑移，而土工格室柔性桥台因微裂缝的阻断和错位，台背未见破坏。还分析了土工格室的加筋机理，即土工格室在土体中产生的'紧箍'和'网兜'作用，有效减少了桥台的侧向位移，抑制了竖向裂缝的产生并阻断其扩大和贯通，大幅提高了土工格室柔性桥台的稳定性。

　　土工格室柔性桥台作为一种新的土体稳定和加固技术，其结构类似于一般的加筋挡土墙。由于该技术发展时间较短，加之构造复杂，迄今为止，国内外对土工格室主要是针对具体工程应用而进行一些试验和一般的理论研究，并且非常有限，借助离心模型试验来研究土工格室柔性桥台的变形特性更是少见。土工离心模型试验技术是近二三十年发展起来的一项崭新的土工物理模型技术。通过施加在模型上的离心惯性力使模型的容重变大，从而使模型与原型的应力应变相等、变形相似、破坏机理相同，能再现原型特性。本文通过土工离心模型试验进一步分析了土工格室柔性桥台的变形特性和破坏机理，为相关工程设计与施工提供参考依据。

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