土工格室低路堤-刚性路面结构体系模型试验

　　提出将土工格室与填入其内的碎石填料组成的加筋基层置于路堤顶部，以构成一种新型的土工格室低路堤-刚性路面结构体系，并通过2组室内模型试验对该体系的受力变形特点进行研究。采用便携式路面弯沉仪测定了试验路堤中土工格室基层加入前后动态回弹模量的变化，并通过自行设计的一套可实现往复车载的小型模型车的驱动装置模拟作用于路面上的实际车辆荷载。试验结果表明:土工格室基层的加入可显著提高碎石基层的动态回弹模量值，减少直接承受车辆荷载车道的整体平均沉降;并能带动相邻板块下的土体协同工作，蜂巢土工格室，提高车辆荷载的扩散均化能力，减少相邻车道间的差异沉降。

　　随着中国国家路网以及城市外环线工程的广泛铺开，在软弱土路段，尤其是湖区和沿海地区修筑高等级公路已不可回避。因此，如何有效地控制软弱土地区路基的沉降，保护生态环境，少占耕地资源，并降低工程造价，已成为公路建设亟待解决的关键技术之一，而低路堤方案不失为一种经济有效的解决模式。已有机构和学者在理论上探讨了低路堤设计的可行性、实施中存在问题以及其相应的对策;也有不少学者基于试验研究，蜂巢土工格室施工图片，对该方面的问题进行了深入探讨。如陈艳平等曾开展了对土工格室碎石垫层-碎石桩复合地基的相似模型试验研究;易伟建等通过对9块不同几何尺寸相似比的弹性地基刚性板开展了模型试验研究;郭忠印等则以实际工程为依托，分析了半刚性基层沥青路面的结构性能。然而上述研究主要是从路基、路面分项的角度来进行探讨，而有关路堤整体工作性能的试验研究则鲜有报道。因此本文中旨在解决软土路基上低路堤设计中的荷载扩散问题，蜂巢土工格室施工方法，提出一种新型的土工格室低路堤-刚性路面结构体系，并进行了一系列室内模型试验，深入研究该体系的有效性及其受力变形特性。

不同拉压模量土工格室有限元模拟

　　将不同拉压模量理论应用于土工格室的有限元模拟中，考虑土体和土工格室的力学性能，选取一段软土路堤作为研究对象进行了有限元模拟与分析，将分析结论与以往方法所得结论进行对比，结果表明将不同拉压模量与数值模拟相结合适用于土工格室的有限元分析，与实际情况比较相符。

　　土体是一种非常特殊的材料，其受拉和受压后所表现出的力学性能是非常不同的，这就表明它的抗拉和抗压强度相差就会很大，试验证明土体的抗拉强度为其无侧限抗压强度的12%～25%。土工格室正是弥补了土体抗压但是却不抗拉这一缺陷，目前的研究多是将土工格室假设为材料在拉伸、压缩时其弹性模量相等。实际上，土工格室在拉伸、压缩时其弹性模量存在较大差异。因此，采用经典力学对其进行求解，蜂巢土工格室施工方案，存在一定的误差。所以此次将不同拉压模量理论应用于土工格室的模拟，使结果更吻合材料特性。不同拉压模量理论基本概念和基本假设国内外的许多学者在对基本概念和假设进行了充分研究的基础上，提出了不同拉压模量这一理论，对于解决单向应力和有限元分析给出了新的研究方向。各种物质都有不同的属性，在荷载的作用下会发生不同的应力和应变曲线，所以讨论拉压模量的不同变化能更准确的对不同材料和属性进行模拟。在实际的模拟中对于具有不同的拉压模量属性的材料其数学模型是很难建立的，为了更好的解决这一问题，受拉和受压的关系用双线性模型来表示

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