客运专线土工格室复合基床的试验研究

　　研究目的：在列车荷载的重复作用下，基床结构变形是轨道结构几何尺寸恶化的重要因素之一。采用土工格室复合基床结构可以强化基床表层强度和刚度，以满足特殊路段基床结构的需要。研究方法：本文介绍了适用于客运专线的土工格室复合基床结构的4组动态模型试验。试验在室内填筑了宽7m、长4m、高1．05～1．55m的路基基床模型，采用5Hz、20-140kN动荷载模拟列车荷载，每组重复加载150万次以反映列车对路基基床的重复荷载作用。为验证室内试验结果，在秦沈线进行了现场动态试验。试验结果表明，土工格室可均化基床、路基的动静应力分布，明显降低基床和路基的弹性和变形，减少运营维修养护工作量，且格室越高效果越好。研究结论：通过与现场试验结果对比，30cm厚的土工格室复合基床表层基本能够满足客运专线对基床刚度和变形控制的要求。

　　研究目的高速列车安全舒适运行需要一个平坦的、刚度合理和稳定的轨下基础。对于有碴轨道结构，散粒材料构成的道床和基床结构在列车荷载重复作用下产生变形和弹性变形，它们是轨道变形的主要来源，前者主要影响轨道的不平顺，后者对轨道结构有着重要的影响。因此，路基基床结构变形问题是客运专线路基基床设计所考虑的主要问题。在良好的地基条件和合格的路基本体的前提下，使用合理的基床结构型式、优质的基床填料和严格控制的压实标准是控制高速铁路路基基床变形的主要手段。土工格室是由强化的聚乙烯(或聚丙烯)宽带经超声波焊接(或其它方式如挤压成型)构成的网状格室结构，在格室内充填土石等材料，构成具有侧向限制能力和较大刚度的结构，蜂格土工格室，以达到加固土体的目的。近年来，针对土工格室在路基工程的应用进行了大量的研究工作和工程实践。本试验的目的就是通过使用土工格室复合基床结构，提高基床结构的刚度，蜂格土工格室作用，减少重复荷载作用下的弹性变形和变形，以满足特殊路段基床结构的需要，同时，蜂格土工格室 规格，验证是否能够降低基床表层厚度，解决基床表层材料缺乏地区的材料问题。

       蜂格土工格室的五大特点　　

       山东蜂格工程材料有限公司创建于2016年，是国内专业的土工格室生产厂家， 产品立足中国，出口世界等各个国家和地区。土工格室规格有国标、美标，也可以根据客户需求供应各种不同规格的土工格室。现有片材生产线2条，焊接生产线3条：高度50MM~250MM， 焊距330MM~800MM，焊点剥离强度:1000N/10CM，1200N/10CM，1400N/10CM：光面、纹面;冲孔和不冲孔，均可生产，欢迎社会各界同仁参观指导。山东蜂格工程材料有限公司还生产其他塑料制品，如植草板、排水板、排水笼等。　

　1、具有伸缩自如，蜂格公路仰坡土工格室，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。　　

   2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。　

　3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。

　4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。　　

   5、伸缩自如，运输体积小;联接方便、施工速度快。

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