相对而言，关于加筋体沉降计算的研究很少，目前尚未有成熟的方法。对格室软基加固的设计计算还停留在概念设计阶段，计算中采用的平面加筋的计算方法还很不成熟，计算结果与实测值相差较大，土工格室标准，造成了不必要的浪费。所以，继续深人对土工格室加筋体沉降计算的研究，具有重要的理论价值和现实意义。本文立足于土工格室的加筋机理，着眼于不同的沉降计算方法，对不同类型、不同实验条件的土工格室加筋复合结构体进行了沉降计算，将计算结果与试验实测值进行了对比，并分析了造成误差的原因。

高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出

　　一、目标控制值的提出

　　由于工程基坑内填土土质较为复杂，土工格室，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，土工格室焊接设备，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。

　　该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，土工格室焊接，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：

　　（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

　　（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。

　　（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。

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