土工格室、蜂格工程材料、土工格室生态护坡 ：

为广泛适应修筑铁路、公路、沙漠、沼泽、滩涂、机场的软基处理和边坡防护，我们提高了土工格室的抗拉强度和耐腐蚀性，来大幅提高软质、松散填充材料的承载能力。

土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用，格室侧壁对坟料产生向上的摩擦支承力，形成一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体.此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半坟半挖路基顶面的沉降;它对局部荷载具有网兜效应

土工格室是用HDPE宽带经高频焊接加工制成的一种新型土工合成材料，它利用其三维侧限原理，适用于地基加筋，垫层和表面防护，土工格室焊接设备，它为立体结构，通过改变其深度和孔型组合，可获得刚性或半弹性的板块，可以大幅提高软质、松散填充材料的承载能力。

土工格室加固软化基床

　　土工格室具有较高的拉伸强度和耐老化性能，与砂结合能形成承载力高，整体性好的弹性承重结构层，施工便捷，经济合理。是整治软化基床的较为理想的方法。

　　基床软化是运营线上一种常见的危害较大的基床病害。在基床土质不良地段，由于列车的动载及水的作用，这种病害时常发生。导致基床承载力丧失，土工格室生态护坡，基床变形，形成道碴囊，并往往引起基床翻浆冒泥，铆接型高强土工格室，路肩隆起、外挤，以及边坡溜坍等，严重影响线路畅通，甚至导致行车事故。以前对软化基床的整治措施可以归纳为三大类:一类是换填，改善基床土质;第二类是在既有基床上进行加固处理，如压力灌浆，土工格室，砂、灰土桩，电化学法等;第三类是在基床上设置防护层，如刚性封闭层。因受地质(土质)、水文、温度环境，轨道结构及运输条件的限制，这些整治措施都具有一定的局限性和条件性。压力灌浆需要一套特制的机具设备，对施工技术条件要求较高，因而使其普及程度受到很大限制.同时灌注的浆液也容易污染道床，使道床板结。且由于浆液固结后收缩，往往在灌浆范围周边与土质路基衔接处出现裂缝，导致地表水下渗基床而产生新的病害。换填砂是以前整治软化基床采用较多的一种方法。但换填砂所能提供的承载力有限;同时必须完全清除软化层，工程量大，对运输的干扰大;在不良水、土条件及列车动载作用下，换填容易失效。