土工格室_护坡土工格室_蜂格工程材料(多图) ：

土工格室加固软化基床

　　土工格室具有较高的拉伸强度和耐老化性能，与砂结合能形成承载力高，整体性好的弹性承重结构层，施工便捷，经济合理。是整治软化基床的较为理想的方法。

　　基床软化是运营线上一种常见的危害较大的基床病害。在基床土质不良地段，由于列车的动载及水的作用，这种病害时常发生。导致基床承载力丧失，基床变形，形成道碴囊，并往往引起基床翻浆冒泥，路肩隆起、外挤，以及边坡溜坍等，严重影响线路畅通，护坡土工格室，甚至导致行车事故。以前对软化基床的整治措施可以归纳为三大类:一类是换填，改善基床土质;第二类是在既有基床上进行加固处理，如压力灌浆，砂、灰土桩，电化学法等;第三类是在基床上设置防护层，如刚性封闭层。因受地质(土质)、水文、温度环境，轨道结构及运输条件的限制，这些整治措施都具有一定的局限性和条件性。压力灌浆需要一套特制的机具设备，对施工技术条件要求较高，因而使其普及程度受到很大限制.同时灌注的浆液也容易污染道床，使道床板结。且由于浆液固结后收缩，往往在灌浆范围周边与土质路基衔接处出现裂缝，导致地表水下渗基床而产生新的病害。换填砂是以前整治软化基床采用较多的一种方法。但换填砂所能提供的承载力有限;同时必须完全清除软化层，工程量大，对运输的干扰大;在不良水、土条件及列车动载作用下，换填容易失效。

我国南北方气候差异明显，土工格室规格，南方湿润多雨，土壤多呈酸性;北方干旱少雨，土壤多呈碱性。土壤腐蚀性不是由单一指标决定的，必须综合考虑使用材料、土壤电阻率、土壤的氧化还原电位、含盐量、水与空气的含量、土壤温度、酸碱度(pH值)、微生物、杂散电流等，影响土壤腐蚀性的因素很多，影响的途径各不相同，而且它们之间多数存在着交互作用，并可能随时间而变化。单纯考虑土壤中氢离子浓度指数(PH值)，往往会失之偏颇。

为了使得土工格栅使用的年限更长，三维土工格室，通常情况下我们会先对土壤进行PR值测定，通过对土壤PR值的测定，来决定是否可以使用普通的土工格栅还是高强度土工格室。土壤酸碱度又称“土壤pH值”，土工格室，用以衡量土壤酸碱反应的强弱。主要由氢离子和氢氧根离子在土壤溶液中的浓度所决定。pH值在6.5-7.5之间的为中性土壤;6.5以下为酸性土壤;7.5以上为碱性土壤。

高强土工格室塑料铆具，就是将钢片外注覆聚乙烯(PE)防锈蚀的，其设计耐锈蚀寿命一般就是聚乙烯(PE)的耐锈蚀寿命，通常在50年以上。