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土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用

　　路桥过渡段是公路工程病害多发地段，土工格室柔性搭板能够很好地处理路桥过渡段路基不均匀沉降。本文就土工格室柔性搭板的设计以及施工工艺在攀田高速路桥过渡段的应用进行了阐述。有限元分析及现场沉降监测表明:土工格室柔性搭板能较好地解决路桥过渡段桥头跳车问题，并降低工程造价。

　　攀田高速公路沿线存在着多处桥头高填方路堤，工后不均匀沉降较为显著，成为工程质量关注的焦点，亟待解决。为减少工后差异沉降，本文选取攀田高速公路E4合同段的K183+874高填方路段的软土地基，通过应用土工格室柔性搭板进行处理，并进行现场观测研究，为路桥过渡段桥头跳车问题的解决提供可靠的技术依据。路桥过渡段桥头跳车的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，产生相对较大的差异沉降。土工格室柔性搭板是利用土工格室加固层新颖的立体结构和独特的加固机理，形成整体性好、刚度较大的柔性结构层，蜂巢土工格室工程应用，采用模量渐变原理，同时考虑地基和路基两部分沉降因素，在路桥过渡段设置楔形加固区，柔性结构层一端固定于桥台，蜂巢土工格室防止滑坡，另一端与路基相连，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，消除过大的差异性沉降，形成平缓的沉降过渡段，达到防治桥台跳车之目的。

土工格室在软土地基处理应用范围及条件

　　结合试验路工程经验及其它省份成功工程经验，使用形式可分为浅层处理、路面加固、加筋换填及组合型。土工格室的具体应用依据软土厚度、工程地质特性及构造物规模综合选用。

　　1、老路加宽处理工程地质条件相对稍差，通过计算分析不需要进行深层地基处理，为控制新老路不均匀沉降（老路沉降基本完成），设计采用垫层加筋方案。垫层设计厚度一般为，垫层材料用碎石，垫层中设置高土工格室加筋处理，且土工格室伸入老路基不小于。为减少路面纵向裂缝的产生，沿路面纵向在路面结构层下老路基与新路基结合处铺设一层土工格室，宽度为，伸入新老路基各!，可以有效的协调新、老路结合处的路面变形，从而减少路面纵向裂缝的产生。

　　型构造物工程地质条件相对稍差，地基承载力较低，设计采用换填处理方案。一般圆管涵基础以下换填厚碎石垫层，箱涵基础以下换填!厚碎石垫层；并在垫层底铺设#高土工格室装碎石回填、压实，当软土较差时，可在垫层中设数层双向土工格栅加筋处理。土工格室换填加筋处理可迅速提高地基承载力，并减小涵底不均匀沉降。

　　2、桥坡段浅层处理桥坡段由于不均匀沉降引起桥头跳车，历来很受人们重视，但处理方法不能一概而论，当桥头段软土厚度较薄或仅夹薄层软土且台背填土不是很高，应用土工格室垫层浅层处理，并设置柔性加筋桥台以控制不均匀沉降。

　　3、一般路段浅层处理使用土工格室加筋垫层处理的一般路段，分为两种情况，一种是路基设计填土高度很小，原地面以上很快进入九五区，且地基有薄层软土分布（难以清理）；一种是路基填土较高，而地基软土层较薄，易发生浅层滑移路段。试验路证明，对低填方路段，加铺土工格室垫层，能满足九五区压实度、施工工艺及路堤强度等要求，蜂巢土工格室，有效解决了软土段低填方路堤压实度问题。通过土工格室垫层增强上部结构整体性及在荷载作用下的抗变形性，减小地基附加应力及附加沉降，提高路堤整体稳定性。

　　4、沟塘路段江南水网密布，公路建设经常穿压沟塘湖泊，塘底一般有厚层软土分布，可采用搅拌桩桩顶铺土工格室垫层处理或单独采用垫层处理，桩顶垫层加铺土工格室可减少搅拌桩数量。使用土工格室加筋处理，充分发挥其大刚度板结构作用，可增加上部结构整体性，防止土方因载重发生过大变形，并可迅速提高地基承载力，大大减小传至软土地基的附加应力，减小地基工后沉降及不均匀沉降，同时大大改善填料性质，提高坡体的稳定性，蜂巢土工格室机场跑到，对于新老路堤也大大减少了自身的变形差异。软土地基处理情况各异，土工格室垫层的选择使用应对各工况具体详细分析，以能充分发挥土工格室的优势作用，同时满足公路设计使用标准.