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土工格室是近几年来刚研究出来的一种新型土工合成材料，由于土工格室的工程特性和质量非常好，被广泛的应用到了土木工程领域。土工格室拥有很强的稳定性，主要防止路基的不均匀沉降。

　　从我国的东南沿海到内陆，甚至到西南山区均有不同的软土分布，在软土区的路基由于土壤松软，使得路基稳定性差，非常容易导致路基失稳、路面开裂、桥头跳车等不良现象的发生。以前应对路基不均匀沉降采用较多的方法是土工网、土工格栅。由子土工网和土工格栅是一种平面结构，没有抗弯的能力，对路基稳定性的提高很有限。因此，当路基不均匀沉降幅度较严重时，平面结构的土工合成材料的产生效果并不理想。近年来，应用土工合成材料来处理路基不均匀沉降受到广大人民群众的青睐，高分子蜂巢土工格室，由于其工程性能优越而被广泛应用于现代土木工程领域。

　　土工格室是20世纪80年代初在国际上：出现的一种新型土工合成材料，具有三维网状结构。它运输方便，伸缩自如，蜂巢土工格室材料，使用时张开并填充混凝土料或土石，构成具有强大大刚度和侧向限制的结构体。目前已经广泛应用于土木工程各个领域，取得了良好的社会经济效益。它既可用于挡土墙，又可用于边坡防护、加固软土地基，还可用于堤坝工程、河道治理、城市排水道支撑工程等。

　　虽然土工格室可由多种合成材料制成，但常用的仅有两类。一类是由高强度条带聚合物构成;另一类是由土工隔栅加工装配构成。土工格室的耐热老化性能很高，经热氧化试验后，在80摄氏度状态下拉伸屈服强度下降至60%，使用寿命可达45年。土工格室材料还具有耐酸碱能力很强，稳定的抗化学腐蚀性能。

土工格室在铁路软弱基床加固中的应用

　　为有效加固铁路软弱基床，保证列车安全运营，运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析，分别选择34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4种规格的土工格室，应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验，同时采用土工格室加固方法，对阳安铁路K241+450～550段的软弱基床进行了处治.结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力，侧向位移可减少17%，竖向应力减少9.3%，且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180 kPa以上，降低加固费用6%～12%;加固地段6 a累计沉降为28 mm到13 mm，达到了加固铁路软弱基床的目的.

　　铁路基床是轨道结构的基础，蜂巢土工格室，为了保证铁路运输的正常运营，基床必须具备足够的承载力和整体稳定性，以满足列车动荷载的要求。对于铁路软弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床换填开挖法、化学掺和料加固法和改性土桩复合地基法。对于基床换填法而言，开挖工作量与劳动强度大，换填材料和轨道架空高度较大，轨道架空时间与施工周期较长，高分子蜂巢土工格室价格，对行车干扰大，基床承载力提高幅度较小，特别是对于膨胀土地基，通常的换填法有时会使土层的压实度或强度小于设计值，处理效果不易保证;用化学掺和料(无机或有机材料)加固基床，不能很快达到设计强度，掺和料含量较高，费用太大;改性土桩复合地基法尽管施工操作简单，费用相对较低，但此方法加固后的基床强度增长较慢，(一般情况下，90d龄期才能达到)，使用条件有一定的局限性;而采用土工格室作为加筋材料加固软弱基床，可以弥补既有方法的不足。

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