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土工格室柔性结构体系处治桥头跳车数值模拟研究

　　桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一，实践证明，将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域，为缓解桥头跳车现象的有效方法之一。为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计，利用ADINA 非线性有限元分析软件，建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型，高强塑料土工格室生产厂家，计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响，塑料土工格室，并通过对比计算，分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响，对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议。

　　在高速公路的各种病害中，高强度塑料土工格室，桥头跳车现象是常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。桥头跳车的存在，会使车辆在通过路桥连接处时产生跳动和冲击，对桥梁和路面造成附加冲击，并且车速大幅减低，会使司乘人员感到颠簸不适，严重时甚至导致车辆失控而发生交通事故。对桥头路面大量的维修养护不仅需花费大量人力、物力和财力，而且还会产生不良的社会影响。工程实践中已积累了多种方式方法用于改善桥头跳车现象，土工格室的加筋即是其中有效的一种。

     土工格室具有的抗滑稳定性　　

      土工格室由焊接部位的铆钉固定于坡面。实践经验表明：若铆钉数量偏少，提供抗滑阻力的铆钉受力增大，传递到格室连接部位的局部应力增大，高强塑料土工格室单价，可观察到该处出现明显的塑性变形。当某个连接部位的局部应力超过其焊接点的剥离强度时，局部应力的重新分布使相邻焊接点相继破坏，导致周围格室逐一散开，整个格室土系统呈渐进性破坏特征，从而丧失对土壤的包裹作用，在水流作用下发生边坡局部冲蚀。　

 　因此，格室破坏主要受焊点的剥离强度控制。此外，格室沿边坡下滑导致坡底种植土发生整体剪切破坏，将致使坡底首排格室底部上抬，从而使经过排水孔渗入的水流从底部掏空格室。当首排格室掏空后，第二排开始上抬。如此类推，终使格室完全失效。因此，坡底处的首排格室必须有铆钉固定，底端种植土需满足承载力的需求。　　       格室稳定的抗滑安全系数通过增加铆钉数量(减小铆钉间距)得到提高。此外，在格室底部与坡面之间铺设一道双向土工格栅也可增强格室的抗滑力。