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蜂巢焊接格室-蜂格工程材料-蜂巢焊接格室边坡

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山东蜂格工程材料有限公司
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    公路软基处理土工格室施工原理

    之所以如此,就是因为当外荷作用于地基表面时,依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下,主动区受压下沉,并将力向两侧分解传递给过渡区,过度区又传给被动区,被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说,载荷一旦作用于路基,在载荷的下方就会形成起契状的主动区域,它又通过过渡区域进行挤压,从而使被动区域发生隆起。也就是说,通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程,在软基公路上也会找到这种的样板,只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。













    高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出

      一、目标控制值的提出

      由于工程基坑内填土土质较为复杂,在空间上不均匀,无论是横断面还是纵断面,蜂巢焊接格室施工,填土厚度不一,又有隧道结构存在。填土分段施工,蜂巢焊接格室路基,基坑各区段完成时间不同,沉降时间不一,蜂巢焊接格室边坡,且为高填方(高填方深度为18m),地基处理难度很大,蜂巢焊接格室,难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。

      该区域内有主滑行道,位置极为重要,一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象,将严重影响机场的正常运行,造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张,地基处理的时间仅有2个月,在保证地基处理质量的同时要兼顾工期,难度很大。根据民航现行规范及经验来看,若要保证地基的稳定,提出处理目标为:

      (1)土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

      (2)土基反应模量ku≥70MN/m3。

      (3)经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。


    土工格室加筋路堤试验研究

      通过室内小比例尺模型试验,模拟了土工格室在路堤中相同边坡坡比下,未加筋与加1层、2层筋,共计3种结构,在坡顶荷载作用下坡顶沉降和边坡的变形规律。研究了土工格室加筋参数对路堤边坡结构性能的影响。试验结果表明,加筋能大幅提高路堤的稳定性和承载能力,并得出了土工格室埋在土中的力学特征,对工程实践具有一定的指导意义。



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