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土工格室河道治理-蜂格工程材料-土工格室河道治理标准

土工格室河道治理-蜂格工程材料-土工格室河道治理标准

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    土工格室在施工前需要做哪些准备工作

    土工格室在我国九十年代取得突破性的发展,在道路基床病害整治和固定松散介质方面的应用比较广泛,随着人们对土工格室特性的进一步了解,发现它具有土工材料无可替代的优势,其发展前景广阔。那么在公路建设中,土工格室在施工前需要做哪些准备工作  一、测量放样及场地清理  1、按施工规范和设计要求施工场地进行测量和放样。  2、对原地面进行清理碾压,基底处理同一般路基填筑施工处理,处理完毕检验合格后再进行路基的分层填筑。  3、当填筑高度达到设计铺设土工格栅、土工格室的高程时,在检验合格的填层面上进行测量放线,土工格室河道治理型号,按设计要求定出铺设土工格栅、土工格室的位置。  二、材料准备  1、用于路堤边坡加筋补强的土工格栅采用双向土工格栅,土工格栅的幅宽不小于3.0m,抗拉强度不小于30KN/m,延伸率≤10%.  2、用于软基加固采用桩网复合地基的土工格栅采用双向土工格栅,选用高强聚酯纤维、聚酯、聚乙烯等材料用于软基加固,抗拉强度根据计算确定,但一般不小于80KN/m,土工格栅的幅宽≥5.0m,延伸率≤10%  3、采用排水固结法施工时,土工格栅可采用单向土工格栅,抗拉强度根据计算确定,土工格室河道治理标准,一般不小于50KN/m.4、土工格栅铺设前对每批产品的性能经国家授权的由资质的产品质量监督检验中心进行检测,检测频率不少于3组,合格后方可铺设。施工质量应符合种国家行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》。













    土工格室坡面侵蚀水流含沙量的变化

    土工格室坡面侵蚀水流含沙量的变化

      侵蚀过程中水流含沙量的变化是产沙、水沙关系消长及演变过程的重要指标,实验中重点观测了不同坡度和水流条件下径流含沙量的变化过程,可见相同流量不同坡度条件下土工格室坡面侵蚀水流含沙量随时间变化过程的实验观测结果。

      在相同流量、不同坡度条件下,土工格室坡面流的含沙量随径流过程表现为总体较平稳下降,后趋于相对稳定的变化趋势,但坡度越大,土工格室坡面流的含沙量越大。一方面是由于初期坡面浮土的存在,另一方面是因为在冲刷初期坡面相对较平整,阻力较小,用来挟带泥沙颗粒的能量较大。随着冲刷的进行,阻力不断增大,水流挟沙能力降低,当坡面的补给与侵蚀能力处于平衡时,便形成稳定的坡面流含沙量。

      坡面径流的侵蚀能力随着坡度增大和流量的增加而持续增加,说明坡度越陡,坡面流流量越大,坡面受到的侵蚀越严重,土壤侵蚀率越高.同时流量的增大,也使得坡面流相对动能增加,水流的挟沙能力增强。另外, 通过观察不同流量下侵蚀率随坡度的变化曲线发现,随着流量的增加,曲线由缓变陡,即流量越大,其对侵蚀量的影响越大。



     土工格室于砂土之承载能力及动态特性试验研究

      在沙漠地带中,在路基材料缺乏的状况下,利用土工格室与现场砂土可有效提高沙漠道路的承载力,并能达到经济效益与路基的设计要求。为了解土工格室于砂土路基的加筋行为,分别进行了静态承载板载重试验与动态载重试验,探讨土工格室加筋后的承载能力与动态特性。与未加筋砂土比较,土工格室发挥良好之加筋效果,其能提高砂土的承载能力;于静态承载试验中,承载能力随着土工格室高度增加而提升,并有效减少沉降量之产生。在动态试验指出,土工格室河道治理,土工格室加筋于砂土受动态反复作用下,土工格室河道治理尺寸,增加土工格室高度,并不相对能提升加筋的承载成效。以动态载重试验反应公路的反复载重条件,对于沙漠公路设计使用土工格室加固路基时,得以选择具有经济效益的优化方案。

      沙漠地区开拓道路,因当地地质条件不佳而窒碍难行。现地路基皆为软弱砂土,无法确实承载车辆;又因碎石级配运送路程遥远,故为了有效且经济地进行道路拓展,方式即为利用现地砂土做为路基土壤。利用土工格室(Geocell)放置于软弱路面上,再以砂土填满格框,其所成的路面在承受载重时可藉由格框的束制能力,可减少回填料之侧向位移,进而减少沉降量,其效果比紧密土壤的承载能力还要好。如此可有效提高砂土路基之承载力亦可进行道路拓展工程。为能了解土工格室加筋于砂土的特性,本研究进行静态承载板载重试验与动态载重试验,评估土工格室加筋于砂土的承载与动态特性,以能符合现地动态载重行为。


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